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氮氧化物应该如何处理?

发布日期:2021-01-09 11:55:53

  氮氧化物是现阶段柴油机的主要污染源,接下来氮氧化物吸收与处理公司来为大家详细的介绍以下,应该如何处理氮氧化物,赶紧一起来了解一下吧。

  氮氧化物对于环境的污染与黑烟对于环境的污染一样严重,甚至更加可怕。因为空气中的氮氧化物气体被人吸进去以后会变成硫酸类物质腐蚀人体呼吸器官。最可怕的是氮氧化物气体我们人体根本上感觉不到,看到黑烟我们会捂住口鼻。对于无法感知的氮氧化物气体我们只能被动“接收”进体内。

  所以,氮氧化物排放就成了各国紧盯的最大的“妖孽”。也是现在柴油发动机让人们诟病的主要原因。同时氮氧化物排放也是柴油机尾气排放升级所要解决的最最关键的难题。

  现在,如果哪个车冒大黑烟我们都会认为他污染了环境,必须将冒黑烟的车淘汰!柴油发动机燃烧做功过程中黑烟越大则氮氧化物排放越少,反之氮氧化物排放越多则越不会冒黑烟。

氮氧化物吸收

  解决方法:

  对于氮氧化物排放的处理主要还是依靠SCR(选择性催化转化技术),也就是我们常说的尿素系统。选择性催化转化技术普遍采用铜基体的催化器,铜基催化箱低温催化性能好,耐高温性能也很好。

  因为DPF需要再生,而DPF再生温度可以达到650°,原来采用的五氧化二钒基体的催化器超过500°会高温退活。也就是高温会失效损坏,铜基催化箱可以保证700°高温下不会退活(损坏)。

  而增加了一个尿素溶液“混合器”,其主要是针对之前尿素溶液在排气管里面容易聚集结晶的问题和尿素溶液无法和废气充分混合的问题。我们知道尿素溶液喷射进排气管以后,最佳状态就是马上气化,然后和废气充分混合,这样对于尿素溶液利用率最高。

  同时,也可以达到提高排气管温度的目的。温度达标的情况下,尿素溶液就可以充分发挥它的作用,尽量多的将氮氧化物消灭,简单点说就是发动机排气温度全程达标的情况下SCR系统的总的转化效率就高,这就是康明斯所说的“高效SCR”的核心。

  同时,空燃比变小的情况下,氮氧化物排放也会下降。对于尿素溶液的需求量也会下降,改善了SCR系统的压力。

  当然,进气量变少,空燃比变小,减少了氮氧化物排放的同时颗粒物(黑烟)排放的几率会增加,但是,因为有DPF颗粒物过滤器的存在,DPF的存在就相当于给整个系统在托底。国六就是通过这样一些技术达到了氮氧化物排放和颗粒物排放的平衡。

  对于开车的司机来说,尽量让发动机通过正常燃烧的尾气让排气管温度早点达标,如果特意小油门,排气管温度迟迟无法起来,系统就会让发动机在低空燃比的条件下运行,低空燃比燃烧工况下油耗会变大,同时产生的颗粒物会堵塞DPF。

  以上就是氮氧化物吸收与处理公司为大家带来的全部内容,希望能够帮助到大家,若大家有需要或者有其他想要了解的内容,欢迎留言咨询!

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